记者昨日获悉，中铁第四勘察设计院7月28日对外发布了《新建赣州至深圳客运专线环境影响报告书》，表明赣深高铁最终选择了经过东莞的西线，其在东莞境内所设的塘厦站的平面示意图也一同曝光。此外还有意外之喜，就是这条高铁将预留松山湖支线。根据这份报告书，该工程计划年内开工，总工期4年，总投资636.67亿元。

 

综合考量后定了西线

 

据悉，赣深高铁在预可研阶段的线路方案是东线和中线两个方案，这两个方案均不经过东莞，而是经过深圳市区，其中中线方案征地拆迁难度大，东线方案则需限速行驶等，中铁第四勘察设计院于是在项目可研阶段提出了途经东莞、在塘厦设站的这条西线方案。

 

《新建赣州至深圳客运专线环境影响报告书》对于最终选择西线方案的原因进行了详细披露。

 

首先，西线方案主要是在深莞交界处的山区经过，征地拆迁量小。而此前的东线系列方案好自东向西穿过深圳市建成区，拆迁量大。

 

其次，西线方案工程实施难度小。从工程实施难易程度分析，东线方案与多条高速公路和城市主干道交叉，施工难度较大；同时由于深圳坪山至李朗线路与厦深铁路并行，为保证厦深铁路的运营安全，赣深高铁与厦深铁路需要拉开必要的施工间距，原厦深铁路的拆迁范围不能满足赣深铁路的线位设置要求，需进一步拆迁，拆迁房屋数量较大。而西线系列方案线路主要经过山区（主要为羊台山森林公园、银瓶山森林公园等）和东莞市塘厦镇部分厂区，拆迁数量相对较小，与高速公路、城市道路交叉较少，工程相对容易实施。